據(jù)《紐約時報》報道，美國貿(mào)易代表辦公室近日稱，3月18日起，美國將把歐盟進口飛機關稅從10%提至15%;還將對加征25%關稅的產(chǎn)品名單進行調(diào)整，于3月5日生效。

美歐摩擦由來已久

延續(xù)已久的美歐航空補貼爭端最近又迎來新高潮。據(jù)《華爾街日報》報道，近日，美國貿(mào)易代表萊特希澤在華盛頓宣布了上調(diào)歐洲大型民用飛機關稅的決定。消息一出，作為歐洲民用航空器巨頭的空客公司首當其沖。該公司隨后發(fā)表聲明稱，將同美國的主顧繼續(xù)談判，以期減輕相關決定造成的影響。

據(jù)德國之聲網(wǎng)站報道，空客的老對手——美國波音公司對該決定表示歡迎，并希望歐盟終止對空客的“非法補貼”。

美歐兩大飛機制造商之間的對峙，實際早在16年前就隱隱抬頭。據(jù)英國廣播公司報道，2004年10月，美國、歐盟分別訴諸WTO爭端解決機構，指責對方向飛機公司提供的補貼違反了WTO《補貼與反補貼協(xié)議》等有關規(guī)則。

據(jù)法國國際廣播電臺報道，WTO于2019年就空客補貼案作出裁決，批準美國對歐盟和空客飛機生產(chǎn)國即英國、法國、德國及西班牙采取反制措施，允許其對75億美元歐洲輸美產(chǎn)品加征關稅。報道分析稱，這標志著美國在多年的美歐航空補貼紛爭中先下一城。

分歧不止雙方受傷

美國為何此時上調(diào)歐盟進口飛機關稅?北京大學國際政治經(jīng)濟研究中心主任王勇在接受本報采訪時指出，其直接原因是防止歐洲飛機產(chǎn)業(yè)在波音出現(xiàn)危機時趁虛而入，擴大市場，這也是為后者贏得更多轉(zhuǎn)寰機會。

據(jù)路透社報道，日前，美國3家航空公司決定延長波音737MAX停飛時間。在剛過去的1月，波音公司沒有接到任何新的飛機訂單。“該機型的停飛對波音公司的利潤造成了沖擊。”王勇說。

但此前，空客公司在聲明中指出，美國上調(diào)歐盟進口飛機關稅將損害美國航空公司及消費者的利益。“美國此舉對美歐航空市場經(jīng)濟都產(chǎn)生了不良影響，增添了該行業(yè)的不確定性。”王勇認為，美國此時上調(diào)關稅的深層原因是美歐在貿(mào)易方面的整體分歧。“美國想借此逼使歐盟在推動WTO改革、對美企業(yè)征收電子商務稅等方面有所妥協(xié)。”

比利時《布魯塞爾時報》評論稱，美國對其主要貿(mào)易伙伴威脅或加征關稅，給本就復蘇乏力的世界經(jīng)濟帶來更大不確定性。

理念不同言和不易

路透社此前報道稱，德國保守黨資深議員諾伯特·羅特根近日與美國白宮及國務院官員會面后表示：“在經(jīng)濟方面，我們與美國勢均力敵，我們會自我防衛(wèi)。”歐盟貿(mào)易委員霍根對德國《世界報》表示：“我們捍衛(wèi)開放和基于規(guī)則的貿(mào)易體系。”

王勇認為，作為回應，歐盟未來可能在農(nóng)產(chǎn)品領域?qū)γ绹┮再Q(mào)易限制。

前有數(shù)字稅，后有飛機稅。從農(nóng)業(yè)到科技，從制造業(yè)到工業(yè)，美國和歐盟之間的貿(mào)易摩擦不止一點點。德國之聲報道稱，美國總統(tǒng)特朗普指責歐盟對美國商品設置了“難以置信”的壁壘，表示“現(xiàn)在是時候與歐盟嚴肅談判了”。

王勇認為，美歐的貿(mào)易談判很難在今年取得顯著進展。“美歐相去甚遠的理念是根本問題。”王勇指出，歐洲推崇多邊主義和自由貿(mào)易，而美國奉行單邊主義和保護主義，這是雙方的根本分歧。除此之外，還要考慮美國國內(nèi)政治前景對談判的影響以及歐洲對外經(jīng)濟重心向亞太地區(qū)轉(zhuǎn)移的傾向。多重因素表明，美歐貿(mào)易分歧將會持續(xù)一段時間。“但不排除美歐在WTO改革方面達成相關協(xié)議。”(尹琛)

關鍵詞： 美歐關稅戰(zhàn)