科技日?qǐng)?bào)記者 矯陽(yáng)

21日，科技日?qǐng)?bào)記者從中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司（國(guó)鐵集團(tuán)）獲悉，全長(zhǎng)681公里的川藏鐵路新都橋至波密段各標(biāo)段相關(guān)工程招標(biāo)工作已順利完成，共39家施工和監(jiān)理企業(yè)（含聯(lián)合體）中標(biāo)17個(gè)施工標(biāo)段，目前正在北京交易中心網(wǎng)站和北京市公共資源交易服務(wù)平臺(tái)上公示，公示結(jié)束后將于年底前相繼開工建設(shè)。

新建雅安至林芝段，全長(zhǎng)1018公里，為川藏鐵路難度最大路段，橋隧比達(dá)90%以上。2020年11月，開工先期部分工程建設(shè)。這次完成招標(biāo)的新都橋至波密段位于四川省甘孜藏族自治州及西藏自治區(qū)昌都市、林芝市境內(nèi)，長(zhǎng)681公里。

“顯著的地形高差”“強(qiáng)烈的板塊活動(dòng)”“頻發(fā)的山地災(zāi)害”和“脆弱的生態(tài)環(huán)境”，是川藏鐵路建設(shè)四大極具挑戰(zhàn)性的難題，其中“頻發(fā)的山地災(zāi)害”被科學(xué)界認(rèn)為是決定川藏鐵路建設(shè)成功與否的關(guān)鍵影響因素。

如何最大限度規(guī)避地質(zhì)災(zāi)害易發(fā)區(qū)?

今年3月26日，中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)科學(xué)院水利部成都山地災(zāi)害與環(huán)境研究所崔鵬在報(bào)告上透露，其合作研究團(tuán)隊(duì)目前已在特大災(zāi)害發(fā)育機(jī)理、災(zāi)害動(dòng)力演化規(guī)律、古災(zāi)害事件重建三個(gè)方面取得進(jìn)展，勘探了區(qū)域工程地質(zhì)環(huán)境，查明了鐵路沿線12條活動(dòng)斷裂的幾何學(xué)和活動(dòng)特性，完成了工程地質(zhì)分區(qū)評(píng)價(jià)，闡明了板塊運(yùn)動(dòng)的工程地質(zhì)效應(yīng)，確定了潛在地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域，定量評(píng)估了多尺度災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)，提出避災(zāi)選線-線路優(yōu)化-風(fēng)險(xiǎn)防控的技術(shù)體系，研究了超長(zhǎng)隧道工程防控技術(shù)，建立了川藏鐵路災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)綜合防治體系。

川藏鐵路建設(shè)有著強(qiáng)大的科技支撐。2021年5月23日，國(guó)家川藏鐵路技術(shù)創(chuàng)新中心揭牌。中心將聚焦川藏鐵路建設(shè)運(yùn)營(yíng)工程需求，堅(jiān)持以突破關(guān)鍵核心技術(shù)、實(shí)現(xiàn)重大科技創(chuàng)新成果產(chǎn)業(yè)化為使命，重點(diǎn)圍繞川藏鐵路工程建設(shè)、環(huán)境保護(hù)、災(zāi)害防護(hù)、裝備研制、運(yùn)營(yíng)管理等任務(wù)，搭建技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)，組織開展重大科技攻關(guān)和技術(shù)方案論證，構(gòu)建大數(shù)據(jù)智能支持、檢驗(yàn)檢測(cè)和咨詢培訓(xùn)等全鏈條服務(wù)體系，推進(jìn)創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化。

川藏鐵路起自四川成都，終到西藏自治區(qū)首府拉薩市，設(shè)計(jì)時(shí)速120-200公里、雙線電氣化。其中成雅段140公里、拉林段435公里，已分別于2018年12月28日和2021年6月25日開通運(yùn)營(yíng)。來(lái)自國(guó)鐵集團(tuán)消息，目前“新建雅安至林段”已先期開工的“兩隧一橋”（色季拉山隧道、康定2號(hào)隧道、大渡河特大橋）14個(gè)工作面和2021年3月開工的雅安至新都橋、波密至林芝段81個(gè)工作面，正在優(yōu)質(zhì)高效地推進(jìn)施工，各項(xiàng)工程進(jìn)展順利，形成了會(huì)戰(zhàn)態(tài)勢(shì)和良好的示范效應(yīng)。

關(guān)鍵詞： 波密 開工建設(shè) 川藏