孫仲翊 科技日報記者 付毅飛
記者12月7日從中國航天科工集團三院35所獲悉，該所自主研發(fā)的機場跑道異物巡檢系統(tǒng)近日圓滿完成某實際演練任務(wù)，獲得民航有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)高度肯定。截至目前，該所已與國內(nèi)多個大型機場簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。
據(jù)悉，該系統(tǒng)檢測精度可達毫米級，同時支持組網(wǎng)工作，一次檢測直徑可達到60米。其工作時無需關(guān)閉跑道，5分鐘即可完成3.8公里機場跑道檢測任務(wù)，可實現(xiàn)我國機場異物自動化巡檢能力的跨越。
機場跑道異物泛指機場跑道上可能損傷航空器的某種外來物質(zhì)、碎屑或物體，如金屬零件、碎石塊、道面材料、飛行物品等。航空器相對于外來物而言相當(dāng)脆弱，一塊塑料膜吸入發(fā)動機就能引起空停，硬幣、螺母等金屬物甚至?xí)驂暮教炱饕娴娜~片，導(dǎo)致發(fā)生航空事故。據(jù)統(tǒng)計，全球民用航空每年因跑道異物造成的直接損失超過40億美元，同時還會造成航班延誤、中斷起飛、關(guān)閉跑道等間接損失。當(dāng)前，國內(nèi)大多數(shù)機場采用人工檢測的方式，不但降低了機場的起降容量和運行效率，而且受檢測人員自身能力和天氣條件制約，難以保證足夠的檢測率。
該所研發(fā)的巡檢系統(tǒng)針對機場異物巡檢效率提升的需求，采用車載式激光三維掃描體制和深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)識別技術(shù)，配合智能圖像捕捉定位技術(shù)，工作效率遠超人工檢測方式。巡檢模式時，普通的檢測車輛展開寬達15米的“雙臂”，意味著在1秒鐘內(nèi)可以檢測到更多的信息，不僅巡檢面積更大，檢測精度也更高。
此外，該系統(tǒng)可根據(jù)機場的不同需求采用單體、系統(tǒng)組網(wǎng)作業(yè)，還可集成探地雷達，同步掃描地下5米的地下空洞、土質(zhì)疏松情況。此前該系統(tǒng)曾圓滿完成慶祝中國共產(chǎn)黨成立100周年大會閱兵式保障任務(wù)。
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