通訊員 穆志鵬 劉勇 科技日報記者 朱彤
1月7日，隨著南疆鐵路阿克蘇至薩特瑪站近40公里線路升級改造工程的圓滿完成，標(biāo)志著環(huán)塔里木盆地鐵路環(huán)線2714.415公里線路全部實(shí)現(xiàn)無縫連接。
無縫線路具有減少列車運(yùn)行阻力、降低行車振動及噪聲等優(yōu)點(diǎn)，列車運(yùn)行的穩(wěn)定性將大幅提升，列車通過時運(yùn)行更平順、安全，旅客在車上也不會感到顛簸。
環(huán)塔里木盆地鐵路環(huán)線全面實(shí)現(xiàn)無縫化標(biāo)志著新疆南疆鐵路整體步入無縫化線路時代，旅客出行體驗(yàn)將更加美好。
“十二五”以來，新疆鐵路部門聚焦旅客出行體驗(yàn)更美好目標(biāo)，不斷加強(qiáng)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快南疆鐵路建設(shè)步伐，逐漸形成的鐵路大環(huán)線正把天山南北緊緊連接起來。
2011年，喀（什）和（田）鐵路旅客列車開行，讓和田不再遙遠(yuǎn)；2015年，吐（魯番）庫（爾勒）二線的開通運(yùn)營標(biāo)志著南疆鐵路開啟電氣化時代；2020年，格（爾木）庫（爾勒）鐵路的全線貫通形成了進(jìn)出疆第三條鐵路大通道。2021年9月27日，和（田）若（羌）鐵路全線鋪軌貫通為環(huán)塔里木盆地鐵路環(huán)線添上最后一環(huán)。至此，環(huán)塔里木盆地鐵路環(huán)線正式形成，是新疆繼北疆鐵路環(huán)線形成之后的又一鐵路環(huán)線。
據(jù)阿克蘇工務(wù)段職工王偉回憶，阿克蘇開站初期，列車時速僅有80公里左右。當(dāng)時，阿克蘇站只有幾間帳篷，走起路來沙土飛揚(yáng)，坐車時夏天汗流浹背，冬天抱團(tuán)取暖，烏魯木齊到喀什要36個小時。
近年來，新疆鐵路緊緊圍繞“疆內(nèi)環(huán)起來，進(jìn)出疆快起來”的任務(wù)目標(biāo)，通過連續(xù)對南疆鐵路升級改造，縮短了南疆各族人民群眾的出行時間，烏魯木齊至喀什最快14小時24分，烏魯木齊至和田實(shí)現(xiàn)一日達(dá)。貨運(yùn)量大幅提升，鐵路沿線周邊經(jīng)濟(jì)帶快速發(fā)展。
據(jù)了解，南疆鐵路部分線路為25米鋼軌，列車運(yùn)行通過鋼軌間接頭時會發(fā)出“哐當(dāng)哐當(dāng)”的聲響，既增加車輪與線路摩擦，也影響旅客乘坐的舒適度。
2019年起，新疆鐵路部門大力開展南疆鐵路線路基礎(chǔ)設(shè)施升級改造工程，對庫（爾勒）阿（克蘇）喀（什）鐵路全面開展線路換鋪，更換500米長鋼軌，并進(jìn)行焊接，實(shí)施無縫化線路改造。
“近三年來，我們主要利用春秋兩季軌溫適合等時機(jī)，累計投入人力16萬人次，大型機(jī)械9000余臺，施工‘天窗’達(dá)1350小時，共換鋪線路893.9公里，對南疆鐵路庫阿喀段線路實(shí)施全面升級。”中國鐵路烏魯木齊局集團(tuán)有限公司工務(wù)部線路科副科長秦忠介紹。
在南疆鐵路三角地至薩特瑪區(qū)間換軌施工現(xiàn)場，鐵路工作人員正對焊頭處進(jìn)行打磨作業(yè)。劉勇 攝
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