澎湃新聞記者 廖艷
3月28日，“3·21”東航飛行事故國家應急處置指揮部舉行第九場新聞發(fā)布會。
桂林理工大學教授呂玉增介紹，“3·21”東航飛行事故發(fā)生后，根據指揮部的部署，自治區(qū)交通運輸廳、自然資源廳組織有關單位抽調地質、遙感、地球物理、地質災害監(jiān)測等四個專業(yè)50余名精干力量成立聯(lián)合技術組，從三個方面為救援工作提供技術支撐：
一是對事故發(fā)生地的自然地理、地形地貌、地質和水文條件進行深入調查分析，利用無人機對事故區(qū)域開展航空攝影，進行全自動數(shù)據處理，對比分析事故發(fā)生前后墜落區(qū)的遙感影像，快速圈定飛機墜落的影響區(qū)域，并為開展核心區(qū)的探測和邊坡安全監(jiān)測提供基礎資料。
二是開展核心區(qū)的地下探測，重點分析了飛機撞擊對底盤和巖土層的結構破壞，掩埋的飛機殘骸探測等問題，結合地形地質條件形成探測方案，對核心區(qū)進行快速的深部掃描，了解核心區(qū)地下的異常分布情況。
3月23日，組織地球物理探測儀器設備進入飛機墜落核心區(qū)進行探測，使用探地雷達、電磁聲等測定飛機撞擊對淺部巖土層破壞以及飛機殘骸的分布情況。于24日完成數(shù)據處理，基本掌握了飛機殘骸在地下的大致分布和深度，為研究制定核心區(qū)域開挖方案，開展搜尋工作提供支持。
三是防范次生災害，飛機墜落區(qū)兩側存在高陡坡，山體斜坡受客機墜落沖撞和搜尋開挖等影響，部分表層巖土結構變松散，斜坡穩(wěn)定性變差，在降雨等因素的影響下，可能出現(xiàn)崩塌、滑坡災害，已對事故斜坡安裝專業(yè)監(jiān)測設備，實時監(jiān)測斜坡的動態(tài)變化，及時預警避讓，保護救援人員的安全。
關鍵詞： 飛行事故
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