科技日?qǐng)?bào)記者 王延斌

【資料圖】

裝配式建筑被形象地稱(chēng)為“搭積木”，已成為建筑行業(yè)的“時(shí)尚”。如今，這種風(fēng)潮吹到了軌道交通領(lǐng)域。

10月28日，萬(wàn)眾矚目的濟(jì)南軌道交通3號(hào)線(xiàn)二期設(shè)備及裝修工程鳴鑼開(kāi)工?？萍既?qǐng)?bào)記者在現(xiàn)場(chǎng)注意到，該工程大量應(yīng)用預(yù)制裝配式施工技術(shù)。同時(shí)，智能供電系統(tǒng)、貼附射流通風(fēng)技術(shù)、耐火復(fù)合風(fēng)管等新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備也隨處可見(jiàn)。該工程的承建單位中鐵十局有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者：“濟(jì)南軌道交通3號(hào)線(xiàn)二期設(shè)備及裝修工程貫穿著科技創(chuàng)新理念?！?/p>

濟(jì)南有著“泉城”美譽(yù)，意指泉水眾多，每一個(gè)泉眼下面是錯(cuò)綜復(fù)雜的泉脈。在濟(jì)南修地鐵的難度在于要繞開(kāi)地下數(shù)不清的泉脈。對(duì)濟(jì)南軌道交通集團(tuán)來(lái)說(shuō)，通過(guò)土建施工完成地鐵的框架之后，進(jìn)入設(shè)備安裝和裝修階段也面臨著不少新課題。他們需要做的就是運(yùn)用“四新技術(shù)”，破解棘手難題。

據(jù)了解，該工程涉及全線(xiàn)機(jī)電安裝工程、弱電系統(tǒng)工程、供電系統(tǒng)工程和裝飾裝修工程，近20個(gè)子專(zhuān)業(yè)，各類(lèi)設(shè)備接口多，安裝工藝要求高。

隨著施工技術(shù)人員的指引，記者進(jìn)入工程現(xiàn)場(chǎng)。

通過(guò)“二維審圖—三維建?！獜?fù)測(cè)數(shù)據(jù)—預(yù)制加工—包裝運(yùn)輸—現(xiàn)場(chǎng)安裝”等一系列流程，使現(xiàn)場(chǎng)安裝變得簡(jiǎn)單、高效，也成為該工程的亮點(diǎn)之一。據(jù)了解，車(chē)站機(jī)房將采用預(yù)制裝配式施工。

地鐵離不開(kāi)電力支撐。記者了解到，一種在國(guó)內(nèi)軌道交通行業(yè)具有示范性的新技術(shù)——智能供電系統(tǒng)得到了應(yīng)用。

該系統(tǒng)分為能量管控系統(tǒng)和雙向變流裝置，其目標(biāo)指向高效用電，甚至“不浪費(fèi)一度電”。其中，能量管控系統(tǒng)作為頂層優(yōu)化控制系統(tǒng)，通過(guò)區(qū)間潮流分布情況和列車(chē)運(yùn)行數(shù)據(jù)認(rèn)知，通過(guò)智能尋優(yōu)算法計(jì)算能量運(yùn)行的最佳狀態(tài)，并將其轉(zhuǎn)化為直流電壓控制目標(biāo)指令，下發(fā)至雙向變流裝置。后者獲取該指令后，根據(jù)自身能力運(yùn)行至最佳狀態(tài)。

在地鐵內(nèi)，通風(fēng)管道必不可少。從外觀(guān)上看，該工程運(yùn)用的管道與傳統(tǒng)復(fù)合風(fēng)管無(wú)異。但如果將其從中間切開(kāi)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)“金屬層—隔熱層—耐火層—金屬層”的“漢堡式結(jié)構(gòu)”，“管壁薄了，抗壓性好，更耐高溫”成為新型耐火復(fù)合風(fēng)管的典型特征。據(jù)介紹，在防排煙系統(tǒng)安裝工程中采用成品防火復(fù)合風(fēng)管，這也是山東省軌道交通中首次應(yīng)用該新型材料。

BIM是指建筑信息模型，是一種在計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)等技術(shù)基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的多維建筑模型信息集成管理技術(shù)，代表著建筑設(shè)計(jì)發(fā)展的趨勢(shì)。記者了解到，該工程將BIM技術(shù)智慧運(yùn)用于機(jī)房深化、工程管理，通過(guò)建立模型極大提升規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工的管理水平，有效促進(jìn)工程項(xiàng)目各項(xiàng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

據(jù)了解，上述工程建成后，將與濟(jì)南西站、濟(jì)南站、濟(jì)南東站、遙墻機(jī)場(chǎng)等主要交通樞紐銜接換乘，促進(jìn)地鐵與高速鐵路、城際鐵路等交通方式的高效銜接。

圖為施工現(xiàn)場(chǎng)。王延斌 攝

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