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中汽協(xié)發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示，2022年我國汽車銷量有望達到2700萬輛。其中，作為中國汽車自主品牌，一汽紅旗實現(xiàn)了4年銷量增長63倍。指數(shù)增長的背后，不僅需要車企具備成熟的工業(yè)制造體系，更對本就龐大且復(fù)雜的汽車供應(yīng)鏈提出了更高的協(xié)作要求。

“日日順供應(yīng)鏈為相關(guān)汽車制造企業(yè)提供的入廠物流供應(yīng)鏈管理服務(wù)解決方案，打破了原有的信息孤島，充分發(fā)揮紐帶作用，助力實現(xiàn)汽車制造企業(yè)與零部件供應(yīng)企業(yè)的協(xié)同發(fā)展，這將進一步加快汽車行業(yè)實現(xiàn)精細化管理從供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)向生產(chǎn)全鏈條延伸拓展的建設(shè)步伐，同時也為打造高質(zhì)量汽車物流服務(wù)新體系注入強勁動能?！比杖枕樄?yīng)鏈相關(guān)負責人表示。

一汽集團旗下專業(yè)物流企業(yè)一汽物流與日日順供應(yīng)鏈達成合作，由日日順供應(yīng)鏈為一汽紅旗汽車提供零部件入廠物流服務(wù)，進一步賦能一汽紅旗實現(xiàn)供應(yīng)鏈全鏈路安全穩(wěn)定運行，增強其運力整合和訂單管理能力。

該負責人介紹，作為供應(yīng)鏈管理解決方案及場景物流服務(wù)提供商，日日順供應(yīng)鏈為滿足以一汽紅旗為代表的現(xiàn)代汽車制造企業(yè)對于供應(yīng)鏈管理的服務(wù)需求，以循環(huán)取貨為切入點，整合多方資源，加速汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈全國倉網(wǎng)布局建設(shè)，形成集MR循環(huán)取貨、攬貨倉集貨發(fā)運、干線運輸、中轉(zhuǎn)站區(qū)域分發(fā)、短駁運輸?shù)仍趦?nèi)的一體化供應(yīng)鏈管理服務(wù)能力。

聚焦一汽紅旗對于零部件入廠物流的痛點，日日順供應(yīng)鏈圍繞前端循環(huán)取貨、干線集貨發(fā)運、終端入廠配送等環(huán)節(jié)打造了一體化的供應(yīng)鏈管理解決方案，解決運力資源的整合。依托輻射全國的倉網(wǎng)布局，供應(yīng)鏈將分散在供應(yīng)商手中的配送任務(wù)進行統(tǒng)一承接，采用“循環(huán)取貨”模式，根據(jù)一汽紅旗的生產(chǎn)排期提前規(guī)劃路線、布局運力資源，不僅實現(xiàn)按時取貨交付，還能及時掌握供應(yīng)商貨物交付能力。一旦發(fā)現(xiàn)供應(yīng)商無法按期交付，供應(yīng)鏈將及時反饋主機廠并協(xié)同制定解決方案，幫助一汽紅旗減少生產(chǎn)風險。此外，面對生產(chǎn)節(jié)奏調(diào)整或者各類突發(fā)狀況帶來的零部件發(fā)運區(qū)域、數(shù)量、品類等的驟然變化，供應(yīng)鏈還會提前制定保供保鏈方案，提供彈性的運力資源保障，確保汽車零部件按需到達主機廠，幫助企業(yè)有效避免了停工停產(chǎn)帶來的損失，進一步增強其抗風險能力。

“在整合并保障運力資源的基礎(chǔ)上，供應(yīng)鏈通過搭建數(shù)字化的運營管理系統(tǒng)，充分利用大數(shù)據(jù)對供應(yīng)鏈各作業(yè)節(jié)點進行追蹤管理，將現(xiàn)有服務(wù)體系下沉至供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)，同步為車企提供定制化的訂單管理、訂單分撥、路線規(guī)劃設(shè)計、運力儲備等服務(wù)，實現(xiàn)人、車、貨合理調(diào)度，保證在車企的需求時間內(nèi)完成取貨卸貨，為車企生產(chǎn)端有序運行提供保障的同時，也助力其構(gòu)建系統(tǒng)化的訂單管理能力。”該負責人表示。

關(guān)鍵詞： 供應(yīng)鏈管理