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春運(yùn)期間，我國(guó)東北地區(qū)氣溫最低降至約零下50攝氏度。在如此極寒環(huán)境中，一列列復(fù)興號(hào)高鐵列車(chē)踏雪迎風(fēng)，疾馳在我國(guó)最北端高寒地區(qū)，將一個(gè)個(gè)旅客安全送達(dá)。以多項(xiàng)“抗凍”科技護(hù)體，復(fù)興號(hào)高寒智能動(dòng)車(chē)組在高寒中安全穩(wěn)定行駛，彰顯著勇毅的“中國(guó)速度”。

冬季來(lái)臨，冰天雪地，當(dāng)人們穿上厚棉服、躲進(jìn)暖氣房避寒，復(fù)興號(hào)依然晝夜不息奔馳在東北各地，經(jīng)受著極寒環(huán)境的考驗(yàn)——車(chē)輛底部飛雪凍結(jié)繼而導(dǎo)致底部設(shè)備發(fā)生故障；車(chē)體結(jié)構(gòu)低溫凍裂、循環(huán)系統(tǒng)凍堵；低溫條件下列車(chē)容易出現(xiàn)空轉(zhuǎn)滑行，是列車(chē)在高寒環(huán)境中行駛面臨的三大難題。因病施策、對(duì)癥開(kāi)方，科技工作者為車(chē)體底部設(shè)備艙加裝“高寒專屬”濾網(wǎng)；為列車(chē)的水箱、污物箱、水管“穿”上中間有電伴熱線的“棉衣”；在車(chē)輛靜止時(shí)大規(guī)模啟用自動(dòng)化防凍結(jié)功能，讓一項(xiàng)項(xiàng)難題被成功攻克。每一項(xiàng)設(shè)計(jì)都為增強(qiáng)抗寒性能，每一個(gè)部件都出自耐低溫設(shè)計(jì)。確保安全行駛，守護(hù)“中國(guó)速度”，再冷也拼了。

道路通，百業(yè)興。回望前路，幾代人逢山開(kāi)路、遇水架橋，如今我國(guó)已經(jīng)建成交通大國(guó)，正加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)。規(guī)模方面，我國(guó)高鐵營(yíng)業(yè)里程4.2萬(wàn)公里，已建成全球最大的高速鐵路網(wǎng)；科技領(lǐng)域，我國(guó)鐵路總體技術(shù)水平邁入世界先進(jìn)行列，高速、高原、高寒、重載鐵路技術(shù)達(dá)到世界領(lǐng)先水平。基于實(shí)力與優(yōu)勢(shì)，自主創(chuàng)新的中國(guó)高鐵也走出國(guó)門(mén)服務(wù)世界，成為中國(guó)裝備制造的一張“亮麗名片”。

“我國(guó)自主創(chuàng)新的一個(gè)成功范例就是高鐵，從無(wú)到有，從引進(jìn)、消化、吸收再創(chuàng)新到自主創(chuàng)新，現(xiàn)在已經(jīng)領(lǐng)跑世界?！睆南嗬^研發(fā)時(shí)速160、250、350公里等不同速度等級(jí)的復(fù)興號(hào)系列產(chǎn)品，到成功研制具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高性能DS6—80型安全計(jì)算機(jī)平臺(tái)，使高鐵列控技術(shù)實(shí)現(xiàn)從引進(jìn)到輸往歐洲的飛躍；從基于北斗+5G的鐵路全自動(dòng)無(wú)人機(jī)智能巡檢專用系統(tǒng)的應(yīng)用，到京雄城際鐵路應(yīng)用智能化設(shè)計(jì)71項(xiàng)，首次實(shí)現(xiàn)從設(shè)計(jì)、施工到運(yùn)營(yíng)的三維數(shù)字化智能管理……市場(chǎng)提出需求，需求驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新，創(chuàng)新賦能發(fā)展，包括高鐵在內(nèi)的交通高質(zhì)量發(fā)展，勇?lián)鹑珖?guó)高質(zhì)量發(fā)展的排頭兵。

7年前，一位瑞典客人曾以一段記錄一枚硬幣在京滬高鐵車(chē)窗臺(tái)上豎立8分鐘不倒的視頻，表達(dá)了自己對(duì)中國(guó)高鐵的贊嘆。2023年春運(yùn)，當(dāng)京哈高鐵的復(fù)興號(hào)高寒智能動(dòng)車(chē)組，依靠配有各類(lèi)傳感器的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)“察覺(jué)”到溫度、風(fēng)力等變得不利于高速行駛，會(huì)自動(dòng)降速。馳騁在中國(guó)廣袤大地的中國(guó)高鐵，以最直觀的方式向世界展示出“中國(guó)速度”、創(chuàng)新力量。透過(guò)中國(guó)高鐵，我們看到科技創(chuàng)新推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展浪潮涌動(dòng)，我們堅(jiān)信中國(guó)的高端制造將更多地走向世界，以優(yōu)質(zhì)服務(wù)贏得贊譽(yù)。

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