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“長江號”盾構(gòu)機開始掘進工作。中鐵十四局供圖
人民網(wǎng)重慶6月16日電 (記者胡虹、實習生向姝頷)16日，一臺長142米、直徑12.66米、重3500噸的“長江號”盾構(gòu)機在渝湘高鐵長江隧道內(nèi)徐徐轉(zhuǎn)動刀盤，啟動難度最大的穿江工作，標志著全國首條穿越長江高鐵隧道正式進入盾構(gòu)掘進施工階段。
重慶長江隧道正線全長11.942公里，從重慶火車站起始，經(jīng)行范圍下穿市政道橋、軌道交通線路、房屋建筑、人防洞室、長江河谷、南山山體，隧道整體凸顯穿山、穿城、穿江、穿水的復雜特點，隧道設計為單洞雙線隧道，是全線重難點控制性工程。
據(jù)介紹，重慶長江隧道由中鐵二院設計、中鐵十四局集團承建，是長江第一條高鐵穿江隧道。盾構(gòu)段全長3845米，穿江區(qū)間長1282米。地質(zhì)復雜多變，泥巖砂巖反復多變，節(jié)理裂隙帶多，最小覆巖厚度僅10米，穿江難度大。
此外，隧道不僅穿越長江主航道和南山風景區(qū)，還穿越重慶渝中半島和南岸區(qū)，下穿市人民醫(yī)院等126棟建筑物，地表最高建筑160米，6次穿越運營地鐵軌道線。同時，穿越南山翠云水庫等大小水體計4處，距離庫底最小凈距僅17米。
工作人員在檢查“長江號”盾構(gòu)機運營情況。中鐵十四局供圖
據(jù)項目負責人介紹，重慶長江隧道在穿越長江主航道時最大水深有42米，最小覆巖厚度僅10米，最大水壓達到0.9兆帕，相當于指甲蓋大小面積上承受9公斤的壓力。此次穿越長江采用多項最新配置和技術(shù)：開挖倉高精度氣液壓力平衡控制技術(shù)、高壓沖刷系統(tǒng)、帶壓重型刀盤、有害氣體自動化監(jiān)測技術(shù)、主驅(qū)動密封自動壓力平衡技術(shù)等。
渝湘高鐵全長近800公里，其中新建重慶至黔江鐵路，正線全長269.5公里，設計時速350公里，從重慶站引出，向東經(jīng)渝中、南岸、巴南、南川和武隆5個區(qū)、彭水縣，止于黔江區(qū)。
據(jù)了解，長江隧道建成后，將實現(xiàn)重慶站與重慶東站快捷貫通，將重慶站由盡頭式火車站變?yōu)樨炌ㄊ交疖囌?，使渝湘高鐵、渝萬高鐵在中心城區(qū)的重慶站與成渝高鐵貫通。
重黔高鐵建成通車后將有效填補重慶渝東南武陵山區(qū)城鎮(zhèn)群沒有高鐵的空白，與重慶中心城區(qū)實現(xiàn)一個小時通達，將進一步完善全市高速鐵路網(wǎng)布局，加強沿線區(qū)縣和中心城區(qū)經(jīng)濟聯(lián)系。
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