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科技日報記者 楊雪
3月17日，大連地鐵5號線首發(fā)列車從大連站緩緩駛出，標志著東北地區(qū)首條跨海地鐵正式開通運營。大連地鐵5號線南起虎灘新區(qū)站，北至后關站，全長24.484公里，采用地下線敷設，設車站18座。
“春節(jié)前夕，我們接到大連站、青泥洼橋站、后鹽站換乘改造任務的緊急通知后，迅速調集400多名建設者跑步進場，科學調配資源，優(yōu)化專業(yè)配套，24小時晝夜奮戰(zhàn)，原本3-4個月才能完成的工程，我們僅用了不到30天就達到了交付狀態(tài)?！敝需F三局項目部工程部長劉磊激動地說。
大連站是全線建筑面積最大和人流量最密集的換乘車站，施工期間既要保證既有3號線大連站設備安全運行，還要滿足每天約4萬人次的正常出行，安全風險較高。同時由于大連站換乘廳為16米超高鋼框架結構，外設玻璃幕墻，內設防火隔墻，內嵌式安裝30片防火玻璃，每片重達800斤，超高鋼結構吊裝、組立、焊接難度極大，在城市軌道交通工程中也不多見。而且，受地形條件限制，在作業(yè)半徑15米的施工范圍內有7個專業(yè)交叉施工，干擾較大。項目部采用大型機械組合配套和旅客分流導引的方案，分時段、錯峰組織生產(chǎn)，點對點無縫銜接各工序，確保了節(jié)點目標實現(xiàn)，為5號線順利開通運營奠定了堅實基礎。
建設過程中，施工單位以科技創(chuàng)新引擎驅動技術革新，提高機械化智能化信息化作業(yè)水平，不斷優(yōu)化BIM設計方案，設立BIM標準構件，基于設計協(xié)同平臺和項目樣板快速創(chuàng)建并鏈接標準工程文件。通過搭建全專業(yè)BIM模型集成設計，排查錯漏碰缺，提高設計質量和效率。采用工效高且安全質量可靠的智能打孔機器人進行風水電安裝工程中的支架螺栓孔打孔作業(yè)，摒棄了耗時費力的傳統(tǒng)人工施工開孔方式，在大連地鐵五號線得到了廣泛應用，為安全、高質、高效完成風水電安裝工程提供有力保障。
據(jù)悉，開通后的大連地鐵5號線將貫通大連市核心區(qū)南北骨干軌道交通線路，串聯(lián)起青泥洼、梭魚灣兩大城市功能核心載體，服務大連火車站、大連新機場兩個對外交通樞紐，極大推動城市經(jīng)濟貿易往來，對構建“一灣兩岸”城市新格局，加速推進大連地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義。
（中鐵三局供圖）
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