新華社記者 荊晶
英國一項研究顯示，近幾十年，飛機在飛行途中遭遇晴空顛簸的幾率越來越大，這與氣候變化下的全球變暖密不可分。
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據(jù)英國廣播公司12日報道，英國雷丁大學(xué)研究人員統(tǒng)計了1979年至2020年間多條航線的飛行狀況，發(fā)現(xiàn)通常較為繁忙的一條北大西洋上空航線出現(xiàn)劇烈晴空顛簸的頻率在這些年間增加55%，為統(tǒng)計中所有線路里最多。從地域上看，美國和北大西洋上空航線的晴空顛簸數(shù)量增幅最大。歐洲、中東和南大西洋航線上的顛簸也明顯增加。
2020年6月8日，一架飛機從英國倫敦希思羅機場起飛。新華社發(fā)（蒂姆·愛爾蘭攝）
晴空顛簸一般指發(fā)生在6000米高度以上、與強對流活動無關(guān)的顛簸。它的發(fā)生沒有明顯的天氣現(xiàn)象相伴，顛簸區(qū)與無顛簸區(qū)沒有明顯邊界, 故而難以被飛行員察覺。
雷丁大學(xué)氣象科學(xué)家保羅·威廉姆斯說，距地表約8000米至1.1萬米高空中存在數(shù)條高速氣流帶，有強大的水平風(fēng)切變和垂直風(fēng)切變。氣流帶附近亦有強大風(fēng)切變，也就是造成飛機顛簸的“亂流”。
研究人員認為，晴空顛簸變多是由于碳排放造成空氣變暖，進而使得高海拔地區(qū)風(fēng)切變更為劇烈。
相關(guān)研究報告由美國《地球物理通訊》月刊刊載。
2022年1月3日，客機停在美國紐約肯尼迪國際機場。新華社發(fā)（郭克攝）
“研究顯示，氣候變化將會增加晴空顛簸出現(xiàn)的頻率。我們現(xiàn)在有證據(jù)表明，這種增加已經(jīng)開始了。”威廉姆斯說，“應(yīng)該投資研究更先進的顛簸預(yù)報和探測系統(tǒng)，以防止不穩(wěn)定氣流在未來幾十年令飛行更顛簸。”
依照英國廣播公司說法，劇烈的晴空顛簸非常罕見，乘客受傷通常是因為沒有系好安全帶。
“人們不應(yīng)該因為害怕顛簸就不乘飛機。不過，除非需要四處走動，一直系著安全帶是明智做法，飛行員也是這么做的?！蓖匪拐f，即使遇到最糟糕的顛簸，安全帶也可以保障人員安全。
研究人員說，顛簸還會給航空業(yè)造成經(jīng)濟損失。數(shù)據(jù)顯示，僅在美國，由于顛簸造成的飛機磨損、飛行員為避免顛簸改變航線而增加的燃油消耗等，讓航空業(yè)每年損失1.5億至5億美元。
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